年內(nèi)的幾大車展充斥著各種車型在國內(nèi)的首秀和換代，那么當(dāng)然也就意味著老款車型已處于產(chǎn)品周期末代。一般來說，普通家用汽車的更新?lián)Q代大約會經(jīng)歷一個5-7年的周期：新款上市、年度改款、中期改款再到換代。而汽車作為工具和消耗品，是否適用于“買新不買舊”的原則呢？

對于實用主義者或者大部分對“新車”的欲望沒那么強(qiáng)的消費(fèi)者來說，一款成熟車型在產(chǎn)品末期的終端優(yōu)惠幅度，具有強(qiáng)大的吸引力。

一汽-大眾-高爾夫

廠商指導(dǎo)價：11.92-23.42萬

優(yōu)惠幅度：2萬元以上

如今的高爾夫已經(jīng)來到了“7.5”代，而8代高爾夫的各種消息已經(jīng)傳遍大街小巷，年內(nèi)應(yīng)該就會到來。

從2013年上市銷售的第七代車型，到2017年底的中期改款的七代半即7.5代，算算時間線，2020款即推出換代的概率極大。目前在售的2019款，考慮中間有國五國六切換帶來的部分車型的更新時滯，廠家使用現(xiàn)款增加配置充當(dāng)2020年款的概率很低，所以2020款估計很大概率就是第八代了。

如何選擇現(xiàn)款高爾夫呢？我們首先拋開23.42萬的GTI版本不談，就純“普世”版高爾夫而言，無論是1.2T還是1.4T版本，其指導(dǎo)價在15萬左右的車型都可以選擇。無非就是1.2T配置更高，1.4T動力更強(qiáng)，看你如何取舍。

拿高爾夫1.4T自動舒適型舉例來看，指導(dǎo)價15.32萬元，終端優(yōu)惠在2.2萬元左右，差不多是8.5折的力度，如果貨比三家多走走看看，拿到接近8折的優(yōu)惠應(yīng)該問題不大。

那20%就到達(dá)峰值了嗎？

當(dāng)然，由于競爭對手們，豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸，都已換代上市，且都極具性價比，市場競爭加劇，高爾夫要想保住銷量，也許高爾夫接下來還會逐漸釋放終端優(yōu)惠力度。

2019年的銷售形勢不容樂觀，降速減產(chǎn)或許將成為主旋律，在存量市場里競爭，除了換代更新增加產(chǎn)品力外，降價促銷搶奪市場份額也是另一種方式。即便是曾經(jīng)加價消費(fèi)的高爾夫，也難逃此劫。

斯柯達(dá) 明銳

指導(dǎo)價：10.99-16.14萬

優(yōu)惠幅度：接近3萬元

柯達(dá)明銳作為上汽斯柯達(dá)品牌的第一款轎車，同為大眾MQB平臺打造，在動力配置方面均齊全，搭載全新的斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，動力組合豐富靠譜，且外觀簡約大氣且時尚，帶有豐富配置和大掀背后備廂，可以說是能滿足眾多需求的家轎。

而明銳即將換代的消息也逐漸實錘。全新明銳在海外的亮相，標(biāo)志著這位來自波西米亞的紳士將傳統(tǒng)和潮流設(shè)計完整的融合在一起，“古典也流行”也許會成為今后斯柯達(dá)在車型設(shè)計上的藍(lán)本。

當(dāng)然，國內(nèi)目前在售的明銳依然還是現(xiàn)款產(chǎn)品，不過在早些時間斯柯達(dá)推出了明銳智行款，也算是一個中期改款車型。

其擁有1.5L、1.2T和1.4T三種動力總成系統(tǒng)，動力組合很豐富，可以滿足不同消費(fèi)者朋友的動力需求。同時渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配雙離合變速器的組合有著很高的匹配效率，并且成熟度也高，所以明銳智行款使用起來自然是更省心和更省油了。一言概之，明銳智行款的動力總成系統(tǒng)已經(jīng)很靠譜。

對于緊湊級轎車而言，乘坐的舒適性和具備儲物的大空間，是非常必要的。斯柯達(dá)明銳軸距2686mm， 174cm的體驗者坐于車內(nèi)，在前后排都能獲得4指的頭部空間，在后排能獲得兩拳的腿部空間，1.5L的智行豪華版座椅擁有6向調(diào)節(jié)，后排座椅支持比列放倒同時還有后排杯架、后排三個頭枕、后排出風(fēng)口、2個USB接口的設(shè)計。整車的空間和便利性都沒有問題，而且具備大面積的可開啟全景天窗，是家庭消費(fèi)者非常喜歡的配置。

而對于家庭用戶而言，明銳最大的優(yōu)勢還是價格和性價比。相比大眾的同級別車型，斯柯達(dá)擁有更高的配置和更低的價格，唯一缺少的也許就是品牌力。但品牌力的缺失并非一件絕對的壞事，低調(diào)的斯柯達(dá)明銳如今接近3萬元的優(yōu)惠，已經(jīng)讓這款A(yù)+級轎車有了和A級轎車在價格上無限重合，那些因為預(yù)算問題退而求其次的消費(fèi)者，何不在這個時候看看這款性價比爆棚的“德味兒”家轎呢？

廣汽豐田-漢蘭達(dá)

廠商指導(dǎo)價：23.98-32.58萬

優(yōu)惠幅度：不加價

憑借著獨(dú)一無二的產(chǎn)品力，漢蘭達(dá)成為了繼豐田埃爾法之后，又一個只有加價、排隊才能買到的存在，即便是在7座SUV百花齊放的今天，也是如此。不過，即便貴為“神車”，也免不了被替代的命運(yùn)，2020款漢蘭達(dá)已經(jīng)在海外發(fā)布，并有望于明年國產(chǎn)。問題隨之而來，換代的新款來了，老款會降價嗎？

降價自然是奢望，但是對于這款常年加價的車型來說，能夠平價購買已經(jīng)是一種優(yōu)惠。目前一線城市漢蘭達(dá)的終端狀態(tài)處于不加價但需等待2個月左右提車，相比之前的半年以上等車時間，即將換代的漢蘭達(dá)已經(jīng)算是給足了誠意。

供需關(guān)系決定了市場地位，漢蘭達(dá)將一手好牌打出了更好的格局當(dāng)然值得稱道，但“加價銷售”始終是一個有些“欺負(fù)人”的做法。不過無論產(chǎn)品多么吸引人，筆者始終認(rèn)為定好的價格因為一物難求而加價，至少在我個人的認(rèn)知里會克服一切困難不去買它。

馬自達(dá) 阿特茲

廠商指導(dǎo)價：17.58-23.98萬

優(yōu)惠幅度：2萬元左右

“不降價”的馬自達(dá)，神話終于被阿特茲打破。

雖然去年8月上市的新款阿特茲喚作“全新一代”，但從肉眼可見的外觀內(nèi)飾來看，它確實不符合大眾眼中的“全新?lián)Q代”，頂多是一個中期改款車型。在設(shè)計上沒有出來新一代車型的特征，車輛行駛質(zhì)感沒有質(zhì)的飛躍，特別是創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī)沒有搭載到位前，我們并不能接受“全新一代”。

并且，聯(lián)想到改款前2018款阿特茲3-5萬左右的降幅，目前在售的2020款假以時日應(yīng)該也能達(dá)到這一水平。如果是這樣，這款擁有強(qiáng)大產(chǎn)品競爭力（外觀顏值高、內(nèi)飾溫馨適合家用、動力雖然全系都是自吸但勝在操控和省油）且有一定駕駛樂趣的中型車，在搭載新發(fā)動機(jī)的“全新一代”正式到來之前，需要做的只是把終端優(yōu)惠給到位，也許會成為馬自達(dá)在昂克賽拉以外的暢銷車。